Электрамагнітны хуткасны рухавік серыі YCT - гэта рухавік з пераменнай хуткасцю з пастаянным крутоўным момантам. Праслізгванне электрамагнітнай муфты, прываднага рухавіка і тахагенератара, звычайна з кантролерам серыі JD, TXZ, CTK, які складаецца з набору абмену, мае бесступенькавую сістэму адмоўнай зваротнай сувязі з веласіметрыяй прывад, шырокая хуткасць, плыўнае бесступенькавае рэгуляванне хуткасці, уніфікаваны ў Кітаі новы электрамагнітны рухавік мае такія перавагі, як высокая эфектыўнасць, нізкі ўзровень шуму, вібрацыі, высокая надзейнасць і эстэтычны выгляд. І ў адпаведнасці з нацыянальнай міжнароднай электратэхнічнай камісіяй ( Стандарты IEC. Электрамагнітны рухавік рэгулятара серыі шырока прымяняецца ў тэкстыльнай прамысловасці, друку і фарбаванні, у харчовай, хімічнай, папяровай, цэментавай, гумовай, пластмасавай, кабельнай прамысловасці, металургіі, горназдабыўной прамысловасці і іншых галінах прылад з бесступенькавай хуткасцю пастаяннага крутоўнага моманту, асабліва для вентылятараў, помпаў, выпадкаў памяншэння крутоўнага моманту нагрузкі. Кантралюецца хуткасцю прыстасавання да змяненняў ціску патоку для атрымання значнага эфекту энергазберажэння.

Электрамагнітны асінхронны рухавік, які рэгулюе хуткасць, складаецца з звычайнага асінхроннага рухавіка з короткозамкнутым ротам, электрамагнітнай муфты слізгацення і электрычнага прылады кіравання.У якасці асноўнага рухавіка выкарыстоўваецца асінхронны рухавік.Калі ён круціцца, ён рухае арматуру счаплення круціцца разам.Электрычная прылада кіравання - гэта прылада, якая забяспечвае ток узбуджэння шпулькі ўзбуджэння слізгальнай муфты.Тут у асноўным прадстаўлена электрамагнітная муфта слізгацення, яе структура паказана на малюнку 2-19.Ён уключае арматуру, магнітны полюс і шпульку ўзбуджэння.Якар - гэта цыліндрычная канструкцыя з літой сталі, якая злучана з верціцца валам асінхроннага рухавіка з каротказапушчаным рухавіком, шырока вядомым як актыўная частка;Магнітны полюс зроблены ў канструкцыю кіпцюра і ўсталяваны на грузавым вале, шырока вядомым як кіраваная частка.Паміж кіруючай часткай і кіраванай часткай няма механічнай сувязі.Калі шпулька ўзбуджэння праходзіць праз ток, утвараецца магнітнае поле, і кіпцюровая структура ўтварае мноства пар магнітных палюсоў.У гэты час, калі якар будзе перацягвацца і круціцца асінхронным рухавіком з короткозамкнутым ротам, гэта будзе спыняць узаемадзеянне магнітнага поля і ствараць крутоўны момант, таму магнітны полюс кіраванай часткі будзе круціцца разам з якарам кіруючай часткі.Хуткасць першага ніжэй, чым апошняга, таму што якар можа перарэзаць магнітную сілавую лінію толькі пры адноснам руху паміж якарам і магнітным полем.Няма істотнай розніцы паміж тым, што магнітны полюс круціцца разам з якарам, і тым, што ротар звычайнага асінхроннага рухавіка рухаецца разам з верціцца магнітным полем абмоткі статара.Розніца ў тым, што верціцца магнітнае поле асінхроннага рухавіка ствараецца трохфазным пераменным токам у абмотцы статара, у той час як магнітнае поле электрамагнітнай слізгальнай муфты ствараецца пастаянным токам у шпульцы ўзбуджэння, і паколькі якар круціцца , ён гуляе ролю верціцца магнітнага поля.1 - галоўны рухавік, 2 - працоўны паветраны зазор, 3 - галоўны вал, 4 - выхадны вал, 5 - магнітны полюс, 6 - механічныя характарыстыкі якара электрамагнітнай муфты слізгацення можна прыблізна выказаць наступнай эмпірычнай формулай: n = n0-kt2 / i4f, дзе: N0 - хуткасць прываднай часткі счаплення (рухавіка з короткозамкнутым ротам);N - хуткасць кіраванай часткі (магнітнага полюса) счаплення;Калі

Бібліятэчны лінейны рухавік - Dongfang motor. Рэклама непасрэдна кіруецца японскай кампаніяй Dongfang motor.Лінейны рухавік тонкі, высокая калянасць і высокая дакладнасць.Лінейны рухавік непасрэдна адпавядае спецыяльнаму бясплатнаму праграмнаму забеспячэнню, Глядзець дэталі >

- ток узбуджэння;K - каэфіцыент, які адносіцца да структуры счаплення;Т - электрамагнітны момант счаплення.Пры стабільнай працы момант нагрузкі роўны электрамагнітнаму моманту счаплення.