Тэрмін службы

Тэрмін службы матора змяншаецца з пагаршэннем ізаляцыі або расходам слізгальных дэталяў, зносам падшыпнікаў і інш.

Дыяграма жыцця - Тэмпература корпуса рухавіка

розныя фактары, такія як дысфункцыя, у асноўным залежаць ад умоў выношвання.Тэрмін службы падшыпнікаў апісаны ніжэй, існуе два віды тэрміну службы корпуса і тэрмін службы змазкі.

Тэрмін службы падшыпніка

1, змазка з-за тэрмічнага пагаршэння жыцця змазкі

2, працоўная стомленасць, выкліканая механічнай жыцця

У большасці выпадкаў цяпло ўплывае на тэрмін службы змазкі больш, чым вага нагрузкі, дададзенай да падшыпнікаў.Такім чынам, тэрмін службы змазкі ацэньваецца як тэрмін службы рухавіка, найбольшы ўплыў на тэрмін службы змазкі аказвае тэмпература, тэмпература моцна ўплывае на працягласць жыцця.

Як пачаць

Метады пуску рухавіка ўключаюць: прамы пуск з поўным ціскам, пуск з аўтаномнай сувяззю з дэкампрэсіяй, y-δ пуск, плыўны пускальнік, інвертар.

Прамы запуск з поўным ціскам:

Калі і магутнасць, і нагрузка сеткі дазваляюць запускаць наўпрост пад поўным ціскам, можна разгледзець магчымасць выкарыстання прамога запуску з поўнай напругай.Перавагамі з'яўляюцца лёгкасць кіравання, прастата абслугоўвання і большая эканамічнасць.У асноўным выкарыстоўваецца для запуску рухавікоў малой магутнасці, з пункту гледжання энергазберажэння, рухавікі магутнасцю больш за 11 кВт не павінны выкарыстоўваць гэты метад.

Пачатак дэкампрэсіі з аўтаспалучэннем:

Выкарыстанне шматадводнай дэкампрэсіі трансфарматараў з аўтаномнай сувяззю можа не толькі задаволіць патрэбы запуску з рознай нагрузкай, але і атрымаць большы пускавы момант, які часта выкарыстоўваецца для запуску рэжыму дэкампрэсіі рухавіка большай магутнасці.Самае вялікае яго перавага ў тым, што пускавы момант вялікі, які можа дасягаць 64% пры прамым запуску, калі яго абмотка на 80%.Пускавы момант таксама можна рэгуляваць кранамі.Ён і сёння шырока выкарыстоўваецца.

y-δ Пачатак:

Для нармальнай працы сталактычнай абмоткі трохкутнага асінхроннага рухавіка, калі сталактычная абмотка злучана ў зорку пры запуску, чакаючы завяршэння запуску, а затым злучана ў трохкутнік, вы можаце паменшыць пускавы ток , паменшыць яго ўздзеянне на электрасетку.Такі метад запуску называецца стартам дэкампрэсіі зорнага трохкутніка або проста стартам зорнага трохкутніка (y-δ старт).Пры запуску з трохвугольнай зоркі пускавы ток складае толькі 1/3, калі прамы пуск ажыццяўляецца метадам злучэння трохкутніка.Калі пускавы ток пры непасрэдным пуску вымяраецца ад 6 да 7ie, пускавы ток толькі ў 2 да 2,3 разоў пры запуску трохкутніка зоркі.Гэта азначае, што пры запуску з зоркавага трохвугольніка пускавы крутоўны момант таксама зніжаецца да 1/3, калі прамы запуск пачынаецца з дапамогай метаду злучэння трохкутніка.Падыходзіць для выкарыстання ў тых выпадках, калі нагрузка адсутнічае або пачынаецца з малой нагрузкі.І ў параўнанні з любым іншым стартарам дэкампрэсіі, яго структура самая простая і танная.Акрамя таго, метад пуску ў форме зоркі-трохкутніка таксама мае перавагу ў тым, што дазваляе рухавіку працаваць у рэжыме злучэння ў форме зоркі пры невялікай нагрузцы.У гэты момант намінальны крутоўны момант можа быць супастаўлены з нагрузкай, што можа павысіць эфектыўнасць рухавіка і, такім чынам, зэканоміць спажыванне энергіі.

Плаўны пускальнік:

Гэта выкарыстанне прынцыпу кіравання фазай перадачы крэмнію для дасягнення запуску рухавіка пад ціскам, у асноўным выкарыстоўваецца для кіравання запускам рухавіка, эфект запуску добры, але кошт вышэй.З-за выкарыстання элементаў SCR гарманічныя перашкоды SCR вялікія, што аказвае пэўны ўплыў на электрасетку.Акрамя таго, ваганні ў электрасетцы могуць паўплываць на праводнасць кампанентаў SCR, асабліва калі ў адной сетцы ёсць некалькі прылад SCR.У выніку частата адмоваў кампанентаў SCR вышэй з-за задзейнічанай тэхналогіі сілавы электронікі, таму патрабаванні да тэхнічнага абслугоўвання вышэй.

дыскі:

Інвертар - гэта прылада кіравання рухавіком з самым высокім тэхнічным зместам, найбольш поўнай функцыяй кіравання і лепшым эфектам кіравання ў галіне сучаснага кіравання рухавіком, які рэгулюе хуткасць і крутоўны момант рухавіка шляхам змены частаты электрасеткі.З-за тэхналогій сілавы электронікі, мікракампутарных тэхналогій, так высокага кошту, тэхнікаў па тэхнічным абслугоўванні таксама высокія патрабаванні, так што ў асноўным выкарыстоўваецца ў неабходнасці рэгулявання хуткасці і кантролю хуткасці патрабаванні высокіх раёнаў.

Спосаб рэгулявання хуткасці

Метады кантролю хуткасці рухавіка шмат, можа адаптавацца да патрабаванняў розных вытворчых машын змены хуткасці.Выхадная магутнасць электрарухавіка змяняецца з хуткасцю, калі яна звычайна рэгулюецца.З пункту гледжання спажывання энергіі рэгуляванне хуткасці можна ўмоўна падзяліць на два выгляду:

(1) Захоўвайце ўваходную магутнасць нязменнай.Змяняючы энергаспажыванне прылады рэгулявання хуткасці, выхадная магутнасць рэгулюецца для рэгулявання хуткасці рухавіка.

2 Кантралюйце ўваходную магутнасць рухавіка, каб рэгуляваць хуткасць рухавіка.Рухавікі, рухавікі, тармазныя рухавікі, рухавікі з пераменнай частатой, рухавікі з рэгуляваннем хуткасці, трохфазныя асінхронныя рухавікі, высакавольтныя рухавікі, шматхуткасныя рухавікі, двуххуткасныя рухавікі і выбухаабароненыя рухавікі.

Структурная класіфікацыя

Рэдагаваць голас

Базавая структура

Будова атрохфазны асінхронны рухавік складаецца з сталектов, ротараў і іншых аксесуараў.

(i) Тырацыя (статычная частка)

1, тыраванне жалеза сэрца

Дзеянне: частка магнітнага ланцуга рухавіка, на якой размешчаны набор койокліяў.

Будаўніцтва: жалезнае сэрца статара звычайна складаецца з паверхні таўшчынёй ад 0,35 да 0,5 мм з ізаляцыяй з ліста крамянёвай сталі, штампоўкай, ціскам кладкі, ва ўнутраным крузе жалезнага цэнтра мае раўнамернае размеркаванне канавак, якія выкарыстоўваюцца для ўкладання абмотак статара.

Існуе некалькі тыпаў сінтэтычнага жалеза:

Напаўзакрытыя канаўкі: эфектыўнасць і каэфіцыент магутнасці рухавіка высокія, але звілістыя лініі і ізаляцыя складаныя.Як правіла, выкарыстоўваецца ў невялікіх рухавіках нізкага напружання.

Напаўадкрытыя пазы: могуць быць убудаваныя фармовачныя абмоткі, звычайна выкарыстоўваюцца ў вялікіх рухавіках сярэдняга нізкага напружання.Так званыя формованные абмоткі, гэта значыць абмоткі могуць быць ізаляваныя перад тым, як пакласці іх у пазу.

Адкрыты слот: для ўбудавання фармовачных абмотак метад ізаляцыі зручны, у асноўным выкарыстоўваецца ў высакавольтных рухавіках.

2, тырацыйная абмотка

Функцыя: з'яўляецца часткай схемы рухавіка, у трохфазным ALTER, для стварэння верціцца магнітнага поля.

Будаўніцтва: тры ў прасторы, падзеленых 120 градусаў электрычнага вугла, сіметрычнае размяшчэнне структуры аднолькавых абмотак злучаных, гэтыя абмоткі розных шпулек у адпаведнасці з пэўным законам, убудаваных у канаўкі стыруста.

Асноўныя элементы ізаляцыі абмотак статара наступныя: (забяспечыць надзейную ізаляцыю паміж токаправоднымі часткамі абмотак і жалезным сэрцам і надзейную ізаляцыю паміж самімі абмоткамі).

(1) Ізаляцыя зямлі: ізаляцыя паміж абмоткай татара і жалезным сэрцам пітона.

(2) Міжфазная ізаляцыя: ізаляцыя паміж абмоткамі статара.

(3) Ізаляцыя паміж шпулькамі: ізаляцыя паміж правадамі кожнай фазнай абмоткі статара.

Праводка ў размеркавальнай скрынцы рухавіка:

Клеммная скрынка рухавіка мае клеммную плату, трохфазную абмотку з шасцю галовамі ўверх і ўніз, два рады, і верхні шэраг з трох клеммных паль злева направа нумар 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), ніжнія тры канцавыя палі злева направа нумар 6(W2),4(U2).),5(V2), каб злучыць трохфазную абмотку ў зорку ці трохкутнік.Усе вырабы і рамонты павінны адбывацца ў такім парадку.

3, сядзенне

Функцыя: Зафіксуйце сэрца шпрыца, а таксама пярэднюю і заднюю вечкі для падтрымкі ротара і выконваюць ахоўную, астуджальную і іншыя функцыі.

Канструкцыя: аснова звычайна складаецца з чыгунных дэталяў, сядзенне вялікага асінхроннага рухавіка звычайна спаяна сталёвай пласцінай, сядзенне мікрарухавіка - з адліванага алюмінія.Сядзенне закрытага рухавіка мае цеплаадводныя рэбры для павелічэння плошчы астуджэння, а канцы ахоўнага рухавіка пакрытыя вентыляцыйнымі адтулінамі, так што паветра ўнутры і звонку рухавіка можа быць прама канвекціраваны для палягчэння рассейвання цяпла.

(ii) Ротар (верціцца частка)

1, трохфазны асінхронны рухавік ротара жалеза сэрца:

Функцыя: як частка магнітнага ланцуга рухавіка і ў канаўцы жалезнага стрыжня для размяшчэння абмотак ротара.

Канструкцыя: матэрыял, які выкарыстоўваецца, як і шпрыц, прабіваецца і ўкладваецца ў ліст крамяністай сталі таўшчынёй 0,5 мм, а вонкавая акружнасць ліста крамянёвай сталі мае раўнамерна размеркаваныя адтуліны для размяшчэння абмотак ротара.Звычайна жалезнае сэрца сістэмы кідаецца назад унутранае кола з крамянёвай сталі, каб прабіць жалезнае сэрца ротара.Як правіла, невялікі асінхронны рухавік ротар жалезнае сэрца непасрэдна націскаецца на вал, вялікі і сярэдні асінхронны рухавік (дыяметр ротара ад 300 да 400 мм і больш) ротар жалезнае сэрца з дапамогай апоры ротара націскаецца на вал.

2, трохфазны асінхронны рухавік абмоткі ротара

Функцыя: Рэзка сыроваткі верціцца магнітнае поле вырабляе індукцыю электрычнага патэнцыялу і току, а таксама фарміраванне электрамагнітнага моманту, каб прымусіць рухавік круціцца.

Канструкцыя: ён падзелены на ротар з пацучынай клеткай і ротар з намоткай.

(1) Ротар з пацучынай клеткай: абмотка ротара складаецца з некалькіх накіроўвалых, устаўленых у канаўку ротара, і двух канцавых кольцаў у пятлі.Калі жалезнае сэрца ротара выдаліць, знешняя форма ўсёй абмоткі падобная на пацучыную клетку, так званую абмотку клеткі.Рухавікі з малагабарытнай клеткай вырабляюцца з літых алюмініевых абмотак ротара і зварваюцца з меднымі пруткамі і меднымі канцавымі кольцамі для рухавікоў магутнасцю больш за 100 кВт.

(2) Абмотка ротара: абмотка ротара і абмоткі сталекта падобныя, але таксама сіметрычная трохфазная абмотка, як правіла, злучаная ў зорку, тры галоўкі па-за лініяй да вала трох мантажных кольцаў, а затым злучаныя з знешні контур праз пэндзаль.

Асаблівасці: структура больш складаная, таму прымяненне рухавіка з абмоткай не такое шырокае, як рухавік з пацучынай клеткай.Тым не менш, праз мантажнае кольца і шчотку ў радку абмоткі ротара дадатковы супраціў і іншыя кампаненты, каб палепшыць пуск, тармажэнне і прадукцыйнасць рэгулявання хуткасці асінхронных рухавікоў, таму ў пэўным дыяпазоне патрабаванняў да плыўнага абсталявання рэгулявання хуткасці, напрыклад, краны, ліфты, паветраныя кампрэсары і гэтак далей.

(iii) Іншыя прылады трохфазнага асінхроннага рухавіка

1, кантавая вокладка: дапаможная роля.

2, падшыпнікі: злучэнне верціцца часткі і нерухомай часткі.

3, кантавая вечка падшыпніка: абарона падшыпнікаў.

4, вентылятар: рухавік астуджэння.^[1]

рухавік

Па-другое, рухавік пастаяннага току з выкарыстаннем васьмікутнай структуры поўнай кладкі, намоткі струны, падыходзіць для патрэбы ў станоўчай і перавернутай тэхналогіі аўтаматычнага кіравання.У залежнасці ад патрэбаў карыстальніка таксама можна зрабіць струнную намотку.Рухавік з вышынёй цэнтра ад 100 да 280 мм не мае кампенсацыйнай абмоткі, але рухавік з вышынёй цэнтра ад 250 да 280 мм можа быць выраблены з кампенсацыйнай абмоткай у адпаведнасці з канкрэтнымі ўмовамі і патрэбамі, а рухавік з вышынёй цэнтра ад 315 да 450 мм мае кампенсацыйную абмотку.Цэнтральная вышыня 500-710 мм, форм-фактар ​​рухавіка і тэхнічныя патрабаванні адпавядаюць міжнародным стандартам IEC, механічныя памеры рухавікоў - міжнародным стандартам ISO.

Рэжым астуджэння

1) Астуджэнне: калі рухавік пераўтварае энергію, невялікая частка страт заўсёды ператвараецца ў цяпло, якое павінна бесперапынна вылучацца праз корпус рухавіка і навакольныя асяроддзя, працэс, які мы называем астуджэннем.

2) Астуджальная серада: газавая або вадкая серада, якая перадае цяпло.

3) Першаснае астуджальнае асяроддзе: газавае або вадкае асяроддзе, халаднейшае за кампанент рухавіка, якое ўваходзіць у кантакт з гэтай часткай рухавіка і адбірае вылучанае ім цяпло.

4) Другаснае астуджальнае асяроддзе: газавае або вадкае асяроддзе з тэмпературай ніжэйшай за тэмпературу асноўнага астуджальнага асяроддзя, якое адводзіцца цяплом, выпраменьваным першасным астуджальным асяроддзем праз знешнюю паверхню рухавіка або ахаладжальніка.

5) Канчатковы астуджальны сродак: цяпло перадаецца канчатковаму астуджальнаму асяроддзю.

6) Перыферыйныя астуджальныя асяроддзя: газ або вадкасць у навакольным асяроддзі рухавіка.

7) Далёкае асяроддзе: асяроддзе, далёкае ад рухавіка, якое адбірае цяпло рухавіка праз уваходную, выпускную трубку або канал і адводзіць астуджальную сераду на адлегласць.

8) Ахаладжальнік: прылада, якая перадае цяпло ад аднаго астуджальнага асяроддзя да іншага і захоўвае дзве астуджальныя асяроддзя асобна.

Код метаду

1, код метаду астуджэння рухавіка ў асноўным складаецца з лагатыпа метаду астуджэння (IC), кода схемы астуджальнага асяроддзя, кода астуджальнага асяроддзя і руху астуджальнага асяроддзя кода метаду кіравання.

Код макета IC-loop - гэта код астуджальнага носьбіта і код метаду штуршка

2. Код лагатыпа спосабу астуджэння з'яўляецца абрэвіятурай InternationalCooling, якая выражаецца ў IC.

3, код макета ланцуга астуджальнага носьбіта з характэрнымі лічбамі, наша кампанія ў асноўным выкарыстоўвае 0,4,6,8 і г.д., наступнае адпаведна сказана іх значэнне.

4, код астуджальных сродкаў мае наступныя палажэнні:

Калі астуджальным асяроддзем з'яўляецца паветра, літару А, якая апісвае астуджальнае асяроддзе, можна апусціць, і астуджальным асяроддзем, якое мы выкарыстоўваем, з'яўляецца ў асноўным паветра.

5, рух астуджальнай асяроддзя метадам кіравання, у асноўным прадстаўлены чатыры.

6, маркіроўка кодам метаду астуджэння мае спрошчаны метад маркіроўкі і поўны метад маркіроўкі, мы павінны аддаваць прыярытэт выкарыстанню спрошчанага метаду маркіроўкі, асаблівасці спрошчанага метаду маркіроўкі, калі астуджальным асяроддзем з'яўляецца паветра, гэта азначае, што астуджальнае сродак код А, у спрошчаны знак можа быць апушчаны, калі астуджальным сродкам з'яўляецца вада, націскны рэжым 7, у спрошчаным знаку лічба 7 можа быць апушчаны.

7, найбольш часта выкарыстоўваюцца метады астуджэння: IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W і гэтак далей.

Прыклад: IC411 поўны метад маркіроўкі - IC4A1A1

«IC» - код лагатыпа рэжыму астуджэння;

«4» - гэта кодавая назва контуру астуджальнай асяроддзя (астуджэнне паверхні абалонкі).

«A» - гэта код астуджальнай асяроддзя (паветра).

Першая «1» - гэта код метаду націскання асноўнага астуджальнага асяроддзя (самацыкл).

Другая «1» - гэта код метаду націскання другаснага астуджальнага асяроддзя (самацыкл).

IC06: вазьміце з сабой надзімалку вонкавай вентыляцыі;

ICl7: ўваход астуджальнага паветра для труб, выхад для жалюзі;

IC37: Гэта значыць, імпарт і экспарт астуджальнага паветра - гэта трубы;

IC611: Цалкам закрыты з паветрам / паветраахаладжальнікам;

ICW37A86: Цалкам закрыты з ахаладжальнікам паветра/вады.

І ёсць розныя вытворныя формы, такія як самавентыляцыйны тып, з восевай мадэллю ветру, закрытага тыпу, тыпу паветра/паветраны ахаладжальнік.

Маторная класіфікацыя

Рухавік пераменнага току

Асінхронныя рухавікі

Асінхронныя рухавікі

Серыя Y (нізкі ціск, высокі ціск, пераменная частата, электрамагнітнае тармажэнне).

Серыя JSJ (нізкі ціск, высокі ціск, пераменная частата, электрамагнітнае тармажэнне).

Сінхранізаваны рухавік

серыял тд

Серыя ТДМК

Рухавік пастаяннага току

Нармальны рухавік пастаяннага току

Нармальны рухавік пастаяннага току

Серыя Z2

Серыя Z4

Выдзелены рухавік пастаяннага току

Рэйкавы рухавік ZTP

ZSN цэментная печ

Выкарыстанне і кіраванне электрычным рухавіком вельмі зручна, з аўтазапускам, паскарэннем, тармажэннем, разваротам, паркоўкай і іншымі магчымасцямі, можа задаволіць розныя эксплуатацыйныя патрабаванні;З-за шэрагу пераваг, так у прамысловай і сельскагаспадарчай вытворчасці, транспарце, нацыянальнай абароне, камерцыйнай і бытавой тэхніцы, медыцынскім абсталяванні і іншых аспектах шырокага выкарыстання.

Класіфікацыя вырабаў

1.Па спраўным блоку харчавання

У залежнасці ад працоўнага сілкавання рухавіка, яго можна падзяліць на рухавік пастаяннага току і рухавік пераменнага току.Рухавік пераменнага току таксама дзеліцца на аднафазны рухавік і трохфазны рухавік.

2．Па структуры і як гэта працуе

Рухавікі можна падзяліць на рухавікі пастаяннага току, асінхронныя рухавікі і сінхронныя рухавікі ў адпаведнасці з іх структурай і прынцыпам працы.Сінхронныя рухавікі таксама можна падзяліць на рухавікі сінхранізацыі з пастаянным магнітам, рухавікі сінхранізацыі з магнітным супрацівам і рухавікі з магнітнай стагнацыяй тканіны.Асінхронныя рухавікі можна падзяліць на асінхронныя рухавікі і рухавікі з пераўтваральнікам пераменнага току.Асінхронныя рухавікі дзеляцца на трохфазныя асінхронныя рухавікі.

Асінхронныя рухавікі і ахопліваюць надзвычай асінхронныя рухавікі і г.д. Рухавік пераўтваральніка пераменнага току дзеліцца на аднафазны паслядоўны рухавік, пераменны ток з двума электрычнымі матывацыямі і пастаянны рухавік.

3．Сартаванне па пачатку і запуску

Рухавікі можна падзяліць на аднафазныя асінхронныя рухавікі з ёмістым пускам, аднафазныя асінхронныя рухавікі з ёмістым запускам, аднафазныя асінхронныя рухавікі з ёмістым пускам і аднафазныя асінхронныя рухавікі з раздзяленнем фаз.

4.Па прызначэнні

Рухавікі можна падзяліць на прывадныя электрарухавікі і кіруючыя электрарухавікамі па выкарыстанні.Прывадны электрарухавік таксама падзяляецца на электраінструменты (у тым ліку інструменты для свідравання, паліроўкі, паліроўкі, пазаў, рэзкі, пашыральніка і г.д.), электрычную матывацыю, бытавую тэхніку (у тым ліку пральныя машыны, электрычныя вентылятары, халадзільнікі, кандыцыянеры, запісвальнікі, відэамагнітафоны, DVD-прайгравальнікі, пыласосы, фотаапараты, фены, электрабрытвы і г.д.) электрычная матывацыя і іншая дробная тэхніка агульнага прызначэння (у тым ліку розныя дробныя станкі, малая тэхніка, медыцынскае абсталяванне, электроннае абсталяванне і г.д.) электрычная матывацыя.Кіраванне электрарухавікамі дзеліцца на крокавыя рухавікі і серварухавікі.

5.Па будове ротара

Структуру рухавіка па ротары можна падзяліць на асінхронны рухавік з ротарам (стары стандарт называецца асінхронным рухавіком з пацучынай клеткай) і асінхронны рухавік з абмоткавым ротарам (стары стандарт называецца асінхронным рухавіком з абмоткай).

6.Па хуткасці працы

Рухавікі можна падзяліць на высакахуткасныя рухавікі, нізкахуткасныя рухавікі, рухавікі з пастаяннай хуткасцю, рухавікі з рэгуляванай хуткасцю ў залежнасці ад працоўнай хуткасці.

7.Класіфікуецца па ахоўным тыпу

Адкрыты (напрыклад, IP11, IP22): рухавік не мае спецыяльнай абароны для частак, якія верцяцца і токаводных частак, за выключэннем неабходных апорных канструкцый.

Закрыты (напрыклад, IP44, IP54): верцяцца і зараджаныя часткі ўнутры корпуса рухавіка падлягаюць неабходнай механічнай абароне для прадухілення выпадковага кантакту, але не ствараюць істотных перашкод вентыляцыі.Ахоўны рухавік дзеліцца на: у залежнасці ад структуры абароны вентыляцыі

Тып сеткі: вентыляцыйныя адтуліны рухавіка пакрытыя перфараванымі пакрыццямі, так што частка рухавіка, якая верціцца, і частка, якая знаходзіцца пад напругай, не могуць кантактаваць з староннімі прадметамі.

Крапленепранікальнасць: структура вентыляцыйнай адтуліны рухавіка прадухіляе трапленне вертыкальна падаючых вадкасцей або цвёрдых частак непасрэдна ў рухавік.

Брызгозащищенность: структура вентыляцыйнай адтуліны рухавіка прадухіляе трапленне вадкасці або цвёрдых рэчываў у рухавік у любым кірунку непасрэдна пад вуглом 100 градусаў.

Закрыты: структура корпуса рухавіка прадухіляе свабодны абмен паветра ўнутры і звонку корпуса, але не патрабуе поўнай герметычнасці.

Воданепранікальны: структура корпуса рухавіка прадухіляе трапленне вады з пэўным ціскам у рухавік.

Воданепранікальнасць: калі рухавік апускаецца ў ваду, структура корпуса рухавіка прадухіляе трапленне вады ў рухавік.

Погружной: рухавік можа працаваць у вадзе на працягу доўгага часу пад намінальным ціскам вады.

Выбухаабароненасць: структура корпуса рухавіка дастатковая для прадухілення перадачы выбуху газу ўнутры рухавіка на знешні бок рухавіка і выклікае выбух газу згарання па-за рухавіком.

Прыклад: IP44 паказвае, што рухавік можа абараніць ад цвёрдых іншародных тэл памерам больш за 1 мм ад пырскаў вады.

Значэнне першай лічбы пасля IP

0 Без абароны, без спецыяльнай абароны.

1 Прадухіляе трапленне цвёрдых іншародных тэл дыяметрам больш за 50 мм у корпус, прадухіляе выпадковае дакрананне вялікіх участкаў чалавечага цела (напрыклад, рук) пад напругай або рухомых частак абалонкі, але не перашкаджае свядомаму доступу да гэтых частак.

2 Прадухіляе трапленне цвёрдых іншародных тэл дыяметрам больш за 12 мм у корпус і прадухіляе дакрананне пальцаў да жывой або рухомай часткі абалонкі.

3 Прадухіляе трапленне ў корпус цвёрдых іншародных тэл дыяметрам больш за 2,5 мм і не дазваляе інструментам, металам і г. д. таўшчынёй (або дыяметрам) больш за 2,5 дакранацца да жывой або рухомай часткі корпуса.

4 Прадухіляе трапленне ў корпус цвёрдых іншародных тэл дыяметрам больш за 1 мм і не дазваляе інструментам (або дыяметрам) больш за 1 мм дакранацца да частак корпуса, якія знаходзяцца пад напругай або рухаюцца.

5 Прадухіляе трапленне пылу да такой ступені, што гэта ўплывае на нармальную працу прыбора, і цалкам прадухіляе дакрананне да токаправоднай або рухомай часткі корпуса.

6 Цалкам прадухіліце трапленне пылу і не дакранайцеся да токаправодных або рухомых частак абалонкі.

Значэнне другой лічбы пасля IP

0 Без абароны, без спецыяльнай абароны.

1 Вертыкальныя кроплі супраць капель не павінны трапляць непасрэдна ўнутр прадукта.

2 Устойлівы да падзення 15゚, кроплі пад вуглом 15 градусаў са свінцовай кропельнай лінейкай не павінны трапляць непасрэдна ўнутр прадукта.

3 Вада супраць залівання, вада пад вуглом 60 градусаў са свінцовай кропельнай лініяй не павінна трапляць непасрэдна ўнутр прадукта.

4 Вада супраць пырскаў, пырскі вады ў любым кірунку не павінны аказваць шкоднага ўздзеяння на прадукт.

5 Вада супраць распылення, распыленне вады ў любым кірунку не павінна аказваць шкоднага ўздзеяння на прадукт.

6 Моцныя хвалі або моцныя пырскі вады не павінны аказваць шкоднага ўздзеяння на прадукт.

7 Вада супраць апускання, прадукт у вызначаны час і пад ціскам, пагружаны ў ваду, водазабор не павінен мець шкоднага ўздзеяння на прадукт.

8 Дайвінг, прадукт пад прадпісаным ціскам на працягу доўгага часу пагружаны ў ваду, уваход вады не павінна мець шкоднага ўздзеяння на прадукт.

8.Класіфікуюць па вентыляцыі і астуджэнні

1. Самастойнае астуджэнне: рухавік астуджаецца толькі павярхоўным выпраменьваннем і натуральным патокам паветра.

2. Аўтаномнае астуджэнне вентылятарам: рухавік прыводзіцца ў рух уласным вентылятарам, які падае астуджальнае паветра для астуджэння паверхні рухавіка або яго ўнутранай часткі.

3. Ён астуджаецца вентылятарам: Вентылятар, які падае астуджальнае паветра, прыводзіцца ў рух не самім рухавіком, а сам па сабе.

4. Труба вентыляцыі: астуджальнае паветра не паступае непасрэдна з вонкавага боку рухавіка ў рухавік або непасрэдна з унутранага боку нагнятання рухавіка, а праз уводную або выпускную трубу рухавіка, вентылятар трубы можа самастойна астуджацца вентылятарам ці іншы з вентылятарам.

5. Вадкаснае астуджэнне: вадкаснае астуджэнне для электрарухавікоў.

6. Замкнёнае астуджэнне цыркуляцыйнага газу: асяроддзе ахаладжальнага рухавіка цыркулюе ў замкнёным контуры, уключаючы рухавік і ахаладжальнік, але асяроддзе паглынае цяпло пры праходжанні праз рухавік і вылучае цяпло пры праходжанні праз ахаладжальнік.

7. Павярхоўнае і ўнутранае астуджэнне: астуджальная серада не праходзіць праз унутраную частку правадыра рухавіка, што называецца павярхоўным астуджэннем, а астуджальная серада праходзіць праз унутраны праваднік рухавіка, вядомае як унутранае астуджэнне.

9.Прыцісніце канструкцыю ўстаноўкі

Схемы мацавання рухавіка звычайна прадстаўлены кодамі.Код прадстаўлены ўсталяванай на міжнародным узроўні абрэвіятурай IM, першая літара IM уяўляе код тыпу ўстаноўкі, B - гарызантальную ўстаноўку, V - вертыкальную ўстаноўку, а другая лічба ўяўляе код функцыі, выражаны арабскімі лічбамі.

Напрыклад, тып IMB5 паказвае, што аснова не мае асновы, што ёсць вялікі фланец на тарцавой крышцы і што вал пашыраны на канцы фланца.

Мадэлі ўстаноўкі B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6 і г.д.

10.Па марцы цеплаізаляцыі падзяляюць на:A, E, B, F, H, C.

11.Намінальная сістэма працы падзяляецца на:бесперапынная, перарывістая, кароткачасовая рабочая сістэма.

Сістэма бесперапыннай працы (S1): рухавік гарантуе працяглую працу ў намінальных умовах, указаных на таблічцы.

Сістэма кароткатэрміновай працы (S2): Рухавік можа працаваць толькі на працягу кароткага перыяду часу ва ўмовах эксплуатацыі, указаных на таблічцы.Ёсць чатыры крытэрыі працягласці кароткіх прабежак: 10 хвілін, 30 хвілін, 60 хвілін і 90 хвілін.

Перарывістая аперацыйная сістэма (S3): Рухавікі могуць выкарыстоўвацца толькі перыядычна і перыядычна пры намінальных умовах, указаных на таблічцы, выражаных у працэнтах ад 10 хвілін на цыкл.Напрыклад: FC- 25%, у тым ліку S4-S10 з'яўляюцца перарывістымі аперацыйнымі сістэмамі ў розных умовах.

Прадстаўляе прадукт

Асінхронныя рухавікі серыі Y(IP44).

Магутнасць рухавіка ад 0,55 да 200 кВт, ізаляцыя класа B, клас абароны IP44, у адпаведнасці са стандартамі Міжнароднай электратэхнічнай камісіі (IEC), прадукцыя на міжнародным узроўні канца 1970-х гадоў, поўны дыяпазон сярэднеўзважанай эфектыўнасці, чым серыя JO2, павялічыўся на 0,43%, гадавая выпрацоўка каля 20 мільёнаў кВт.

Серыя Yx высокаэфектыўных рухавікоў

Ёмістасць 1.5to90kW, 2,4,6 і гэтак далей 3 полюса.Поўны асартымент рухавікоў у сярэднім прыкладна на 3% больш эфектыўны, чым серыя Y(IP44), блізкі да міжнароднага прасунутага ўзроўню.Падыходзіць для аднанакіраванай працы з гадавым працоўным часам больш за 3000 гадзін.Калі хуткасць нагрузкі перавышае 50%, эканомія энергіі значная.Серыя рухавікоў не з'яўляецца высокавытворчай, з гадавой магутнасцю каля 10 000 кВт.

Рухавік з рэгуляванай хуткасцю

Асноўнымі прадуктамі з'яўляюцца YD (0,45-160 кВт) у Кітаі, YDT (0,17-160 кВт), YDB (0,35-82 кВт), YD (0,2-24 кВт), YDFW (630-4000 кВт) і іншыя 8 серый прадуктаў для дасягнення сярэдняга міжнароднага ўзроўню прымянення.

Электрамагнітны рухавік з дыферэнцыяльным слізгаценнем

Кітай масава вырабляе YCT (0,55-90 кВт), YCT2 (15-250 кВт), YCTD (0,55-90 кВт), YCTE (5,5-630 кВт), YCTJ (0,55-15 кВт) і іншыя 8 серый прадуктаў, каб дасягнуць сярэдняга міжнароднага ўзроўню прымянення, у тым ліку YCTE серыя мае найвышэйшы тэхналагічны ўзровень, найбольш перспектыўныя распрацоўкі.

Прызначэнне мэты

Рэдагаваць голас

З усіх тыпаў рухавікоў найбольш шырока выкарыстоўваюцца асінхронныя рухавікі пераменнага току (таксама вядомыя як асінхронныя рухавікі).Ён просты ў выкарыстанні, надзейны ў эксплуатацыі, нізкі кошт, трывалая структура, але каэфіцыент магутнасці нізкі, рэгуляванне хуткасці таксама складанае.У сінхронных рухавіках (гл. Сінхронныя рухавікі) звычайна выкарыстоўваюцца рухавікі вялікай магутнасці з нізкай магутнасцю.Сінхронныя рухавікі не толькі маюць высокі каэфіцыент магутнасці, але і іх хуткасць не залежыць ад памеру нагрузкі, залежыць толькі ад частаты сеткі.Праца больш стабільная.Выкарыстоўвайце больш рухавікоў пастаяннага току, калі патрабуецца рэгуляванне хуткасці ў шырокім дыяпазоне.Але ён мае трансвертар, складаную структуру, дарагі, цяжкасці ў абслугоўванні, не падыходзіць для суровых умоў.Пасля 1970-х гадоў, з развіццём тэхналогіі сілавы электронікі, тэхналогія рэгулявання хуткасці рухавіка пераменнага току спее, цэны на абсталяванне зніжаюцца, пачалі выкарыстоўвацца.Максімальная выхадная механічная магутнасць рухавіка, якую можа вытрымаць, не выклікаючы перагрэву рухавіка пры прадпісанай працоўнай сістэме (бесперапыннай, кароткачасовай, з перарывістым цыклам), якая называецца яго намінальнай магутнасцю, і трэба звярнуць увагу на палажэнні на таблічцы, калі выкарыстоўваючы яго.Пры запуску рухавіка трэба сачыць за тым, каб характарыстыкі яго нагрузкі адпавядалі характарыстыкам рухавіка, каб пазбегнуць лятаючых аўтамабіляў або прыпынкаў.Рухавікі могуць забяспечваць шырокі дыяпазон магутнасці, ад милливатт да 10000 кілават.Выкарыстанне і кіраванне рухавіком вельмі зручнае, з аўтазапускам, паскарэннем, тармажэннем, разваротам, утрыманнем і іншымі магчымасцямі.Як правіла, выхадная магутнасць электрарухавіка змяняецца з хуткасцю пры яго рэгуляванні.

перавага

Бесщеточный рухавік пастаяннага току складаецца з корпуса рухавіка і драйвера і з'яўляецца тыповым мехатронным прадуктам.Сталектныя абмоткі рухавіка складаюцца з трох адносных зоркападобных злучэнняў, якія вельмі падобныя на трохфазныя асінхронныя рухавікі.Ротар рухавіка прымацаваны намагнічаным пастаянным магнітам, а для вызначэння палярнасці ротара рухавіка ў рухавік усталяваны датчык становішча.Драйвер складаецца з сілавой электронікі і інтэгральных схем, якія функцыянуюць наступным чынам: прымаюць сігналы пуску, прыпынку і тармажэння рухавіка для кіравання пускам, прыпынкам і тармажэннем рухавіка, прымаюць сігнал датчыка становішча і сігналы наперад і назад, выкарыстоўваць для кантролю бесперапыннасці сілавых труб інвертарнага моста, стварэння бесперапыннага крутоўнага моманту, прыёму каманд хуткасці і сігналаў зваротнай сувязі па хуткасці для кантролю і рэгулявання хуткасці, забеспячэння абароны і адлюстравання і гэтак далей.

Паколькі бесщеточные рухавікі пастаяннага току працуюць у рэжыме самакантролю, яны не дадаюць пускавую абмотку да ротара, як сінхронны рухавік, які перагружаны з пераменнай хуткасцю частаты, а таксама не вагаюцца і не спыняюцца, калі нагрузка мутуе.Пастаянны магніт бесшчотачнага рухавіка пастаяннага току малога і сярэдняга памеру зроблены з рэдказямельнага ферыту бора (Nd-Fe-B) з высокай магнітнай энергіяй.У выніку рэдказямельных пастаянных магнітаў бесщеточный памер рухавіка, чым тая ж магутнасць трохфазнага асінхроннага рухавіка паменшыла колькасць месцаў.За апошнія 30 гадоў даследаванне рэгулявання хуткасці асінхроннага рухавіка з пераменнай частатой знаходзіцца ў канчатковым выніку ў пошуках метаду кантролю крутоўнага моманту асінхроннага рухавіка, бесщеточный рухавік пастаяннага току з пастаяннай рэдказямельнымі магнітамі, безумоўна, пакажа перавагі ў галіне рэгулявання хуткасці з яго характарыстыкі шырокага рэгулявання хуткасці, малога аб'ёму, высокай эфектыўнасці і нізкай хібнасці хуткасці ў стацыянарным стане.Бесщеточный рухавік пастаяннага току з-за характарыстык шчоткавага рухавіка пастаяннага току, а таксама частаты прылады, таксама вядомай як пераўтварэнне частоты пастаяннага току, агульнапрыняты міжнародны тэрмін для бесщеточного рухавіка пастаяннага току BLDC, эфектыўнасць працы, крутоўны момант на нізкай хуткасці, дакладнасць хуткасці і г.д. лепш, чым любы інвертар тэхналогіі кіравання, таму ён заслугоўвае ўвагі галіны.З больш чым 55 кВт прадуктаў ужо выраблена, яго можна распрацаваць, каб задаволіць патрэбы галіны ў энергазберагальных і высокапрадукцыйных дысках магутнасцю 400 кВт.

1, комплексная замена рэгулявання хуткасці рухавіка пастаяннага току, комплексная замена інвертара і рэгулявання хуткасці рухавіка з пераменнай частатой, комплексная замена асінхроннага рухавіка і рэгулявання хуткасці рэдуктара;

2, можа працаваць на нізкай хуткасці і высокай магутнасці, можа ліквідаваць скрынку перадач непасрэдна прывад вялікай нагрузкі;

3, з усімі перавагамі традыцыйнага рухавіка пастаяннага току, але і адмяніць вугальную шчотку, структуру кантактных кольцаў;

4, характарыстыкі крутоўнага моманту выдатныя, прадукцыйнасць крутоўнага моманту на сярэдняй і нізкай хуткасці добрая, пускавы крутоўны момант вялікі, пускавы ток малы

5, няма кантролю ўзроўню хуткасці, дыяпазон рэгулявання хуткасці шырокі, здольнасць да перагрузкі моцная;

6, невялікі памер, лёгкі вага, вялікая сіла;

7, плаўны пуск і плыўная прыпынак, тармазныя характарыстыкі добрыя, можа ліквідаваць арыгінальнае механічнае тармажэнне або электрамагнітнае тармазное прылада;

8, высокая эфектыўнасць, сам рухавік не мае страты ўзбуджэння і вугальнай шчоткі, ухіляючы спажыванне шматступеннага запаволення, усёабдымны ўзровень энергазберажэння да 20% да 60%, толькі эканомія электраэнергіі ў год, каб пакрыць кошт набыцця;

9, высокая надзейнасць, добрая стабільнасць, адаптыўнасць, просты рамонт і абслугоўванне;

10, устойлівы да ўдараў і вібрацыі, нізкі ўзровень шуму, малая вібрацыя, бесперабойная праца, доўгі тэрмін службы;

11, няма радыёперашкод, не стварае іскраў, асабліва падыходзіць для выбухованебяспечных аб'ектаў, ёсць выбухаабаронены тып;

12, пры неабходнасці абярыце рухавік з магнітным полем трапецападобнай хвалі і рухавік з магнітным полем з дадатным ротарам.

абарона

Абарона рухавіка

Абарона рухавіка заключаецца ў комплекснай абароне рухавіка ад перагрузкі, адсутнасці фазы, блакіроўкі, кароткага замыкання, залішняга ціску, паніжанага напружання, уцечкі, трохфазнага дысбалансу, перагрэву, зносу падшыпнікаў, фіксаванага эксцэнтрысітэту ротара, восевага сцёку. радыяльны сцёк, быць устрывожаным або абароненым;

Дыферэнцыяльная абарона

Дыферэнцыяльная абарона рухавіка з дыферэнцыяльнай абаронай ад разрыву хуткасці і дуплекснай дыферэнцыяльнай абаронай каэфіцыента з або без другаснага гарманічнага тармажэння, можа выкарыстоўвацца да трохбаковых дыферэнцыяльных уваходных выпадкаў (тры варыяцыі), з мадэляваннем току напружання на адной прыладзе і аб'ёмам пераключэння поўная і магутная функцыя збору дадзеных, абсталяваная стандартным RS485 і прамысловым камунікацыйным портам CAN, і праз разумную канфігурацыю для дасягнення асноўнай зменнай дыферэнцыяльнай абароны ў тры кругі, у два кругі ў асноўны зменнай дыферэнцыяльнай абароны, у два кругі з варыяцыяй дыферэнцыяльнай абароны, дыферэнцыяльнай абароны генератара, дыферэнцыяльная абарона рухавіка і абарона неэлектрычнай энергіі і іншыя функцыі абароны, вымярэння і кантролю;

Абарона ад перагрузкі

Шпулькі мікрарухавікоў звычайна вырабляюцца з вельмі тонкага меднага дроту і менш устойлівыя да току.Калі нагрузка рухавіка вялікая або рухавік затрымаўся, ток, які праходзіць праз катушку, хутка ўзрастае, у той час як тэмпература рухавіка рэзка павялічваецца, і супраціў абмоткі меднага дроту лёгка згарае.Калі палімерны PTC-тэрмістар можна ўключыць у шпульку рухавіка, гэта забяспечыць своечасовую абарону ад узгарання пры перагрузцы рухавіка.Тэрмарэзістары звычайна знаходзяцца побач з катушкамі, дзякуючы чаму тэрмарэзістары лягчэй адчуваюць тэмпературу і робяць абарону больш хуткай і эфектыўнай.У тэрмарэзістарах для першаснай абароны звычайна выкарыстоўваюцца тэрмарэзістары KT250 з больш высокай устойлівасцю да ціску, а ў цеплавых рэзістарах для другаснай абароны звычайна выкарыстоўваюцца KT60-B, KT30-B, KT16-B і лускаватыя рухавікі з больш нізкім узроўнем устойлівасці да ціску.

Пажарная небяспека электрарухавікоў

Канкрэтныя прычыны ўзгарання матора наступныя:

1, перагрузка

Гэта можа выклікаць павелічэнне току абмоткі, павышэнне тэмпературы абмоткі і сэрца жалеза, а ў цяжкіх выпадках - пажар.

2, парушаная фаза працы

Нягледзячы на ​​тое, што рухавік усё яшчэ можа працаваць, ток абмоткі павялічваецца так, што ён спальвае рухавік і выклікае пажар.

3, дрэнны кантакт

Прывядзе да таго, што кантактнае супраціўленне занадта вялікае для нагрэву або ўзнікнення дугі, у цяжкіх выпадках можа запаліць гаручы матэрыял рухавіка і выклікаць пажар.

4, пашкоджанне ізаляцыі

Утворыцца кароткае замыканне паміж фазамі і страказа, якая выклікае пажар.

5, механічнае трэнне

Пашкоджанне падшыпнікаў можа прывесці да заклінавання сатара, фрыкцыйнага ротара або вала рухавіка, што прывядзе да высокай тэмпературы або кароткага замыкання ў абмотках, што можа выклікаць пажар.

6, няправільны выбар

7, спажыванне жалеза сэрца занадта вялікае

Занадта вялікая страта віхуры можа выклікаць жалезнае сэрца і перагрузку абмоткі, выклікаючы пажар у цяжкіх выпадках.

8, дрэннае зазямленне

Калі адбываецца кароткае замыканне пары абмотак рухавіка, калі зазямленне дрэннае, корпус рухавіка зараджаецца, з аднаго боку, можа прывесці да паразы электрычным токам, з другога боку, можа прывесці да нагрэву корпуса і сур'ёзнага ўзгарання навакольнага асяроддзя гаручыя матэрыялы і выклікаць пажар.

віна

Прычына няўдачы

1.Матор пераграваецца

1), крыніца харчавання выклікала перагрэў рухавіка

Ёсць некалькі прычын, па якіх блок харчавання выклікае перагрэў матора:

Няспраўнасць рухавіка - рамонт

a, напружанне харчавання занадта высокае

Калі напружанне харчавання занадта высокае, антыэлектрычны патэнцыял рухавіка, паток і шчыльнасць патоку павялічваюцца.Паколькі памер страт жалеза прапарцыянальны квадрату шчыльнасці патоку, страты жалеза павялічваюцца, што прыводзіць да перагрэву жалезнага стрыжня.Павелічэнне патоку і выклікае рэзкае павелічэнне кампанента току ўзбуджэння, што прыводзіць да павелічэння страт медзі ў абмотцы сінаута, так што абмотка пераграваецца.Такім чынам, калі напружанне харчавання перавышае намінальнае напружанне рухавіка, рухавік пераграваецца.

b, напружанне харчавання занадта нізкае

Калі напружанне сілкавання занадта нізкае, калі электрамагнітны крутоўны момант рухавіка застаецца нязменным, паток паменшыцца, адпаведна павялічыцца ток ротара, а кампанент сілкавання нагрузкі ў току татара павялічыцца, што прывядзе да павелічэння медзі страта абмоткі, што прыводзіць да перагрэву нерухомай і ротарнай абмотак.

c,асіметрыя напружання харчавання

Калі шнур сілкавання адключаны на адну фазу, перагарэў засцерагальнік на адной фазе або выкарыстоўваецца варотны нож

рухавік

Апёк на вуглавой галоўцы пускавога абсталявання выклікае бесфазную фазу, якая прывядзе да таго, што трохфазны рухавік стане адной фазай, што прывядзе да перагрэву рабочай двухфазнай абмоткі з-за моцнага току і згарання да згарання.

d, дысбаланс трохфазнага электрасілкавання

Калі трохфазная крыніца харчавання незбалансаваная, трохфазны ток рухавіка незбалансаваны, што прыводзіць да перагрэву абмоткі.Як бачна з вышэй, пры перагрэве матора ў першую чаргу варта падумаць аб блоку харчавання.Пасля таго, як вы пацвердзіце, што з электразабеспячэннем няма праблем, улічыце іншыя фактары.

2), нагрузка выклікае перагрэў рухавіка

Прычын перагрэву матора ў плане нагрузкі некалькі:

a, рухавік перагружаны для працы

Калі абсталяванне не супадае, магутнасць нагрузкі рухавіка перавышае намінальную магутнасць рухавіка, то працяглая праца рухавіка пры перагрузцы (напрыклад, невялікая конная каляска) прывядзе да перагрэву рухавіка.Пры рамонце перагрэтага рухавіка неабходна высветліць, ці адпавядае магутнасць нагрузкі магутнасці рухавіка, каб не дапусціць сляпога і бязмэтнага зняцця.

б, механічная нагрузка, якую перацягваюць, не працуе належным чынам

Нягледзячы на ​​​​тое, што абсталяванне падабрана, механічная нагрузка, якую перацягваюць, не працуе належным чынам, рабочая нагрузка вялікая і малая, а рухавік перагружаны і гарачы.

c, ёсць праблема з механізмам перацягвання

Калі перацягнуты механізм няспраўны, нягнуткі або затрымаўся, ён перагрузіць рухавік, што прывядзе да перагрэву абмоткі рухавіка.Такім чынам, калі рухавік абслугоўвання пераграваецца, каэфіцыенты нагрузкі нельга ігнараваць.

3), сам рухавік прычынай перагрэву

а, абрыў абмоткі рухавіка

Пры абрыве фазы ў абмотцы рухавіка або абрыве галіны ў паралельнай галіны гэта прывядзе да разбалансіроўкі трохфазнага току і перагрэву рухавіка.

б, замыканне абмоткі рухавіка

Калі ў абмотцы рухавіка ўзнікае няспраўнасць кароткага замыкання, ток кароткага замыкання значна перавышае нармальны працоўны ток, што павялічвае страты медзі ў абмотцы, выклікаючы перагрэў або нават згаранне абмоткі.

c, памылка падлучэння рухавіка

Калі рухавік трохкутнага злучэння складзены ў зорку, рухавік усё яшчэ працуе з поўнай нагрузкай, ток, які праходзіць праз абмотку станцыі, перавышае намінальны ток, і нават прымушае рухавік спыняцца самастойна, калі час прыпынку трохі даўжэй і не адключае харчаванне, абмотка не толькі моцна перагрэецца, але і згарыць.Калі рухавік, злучаны зоркай, памылкова злучаны ў трохкутнік, або калі некалькі груп шпулек нацягнуты ў галіну, рухавік размешчаны ў шахматным парадку на дзве галіны паралельна, абмоткі і жалезнае сэрца пераграваюцца і, у цяжкіх выпадках, спаляць абмоткі. .

e, памылка падключэння рухавіка

Калі шпулька, група шпулек або аднафазная абмотка перавернуты, гэта можа выклікаць сур'ёзны дысбаланс у трохфазным току і перагрэць абмотку.

f,механічная няспраўнасць рухавіка

Калі вал рухавіка згінаецца, дрэнная зборка, праблемы з падшыпнікамі і г. д. павялічваюць ток рухавіка, павялічваюць страты медзі і страты на механічнае трэнне, так што рухавік становіцца занадта гарачым.

4), дрэнная вентыляцыя і астуджэнне выклікаюць перагрэў рухавіка:

а, тэмпература навакольнага асяроддзя занадта высокая, так што тэмпература паветра высокая.

б, паветразаборнік блакуе смецце, так што вецер не плыўны, што прыводзіць да невялікай колькасці паветра

c, занадта шмат пылу ўнутры рухавіка, што ўплывае на рассейванне цяпла

d, пашкоджанне вентылятара або рэверс, што прыводзіць да адсутнасці ветру або невялікага аб'ёму паветра

e, не абсталяваны ветравой вечкам або кантавая вечка рухавіка не абсталявана ветравым шклом, што прыводзіць да таго, што рухавік не мае пэўнай траекторыі ветру

2. Прычыны, па якіх не запускаюцца трохфазныя асінхронныя рухавікі:

1), крыніца харчавання не ўключана

2), засцерагальнік засцерагальнік

3), тырацыя або абмотка ротара зламаная

4), шын абмоткі зямлі

5), кароткае замыканне абмотак синониклера паміж фазамі

6), правадка абмоткі шыны няправільная

7), перагрузка або прывад машыны згортваецца

8), медная паласа ротара аслаблена

9), у падшыпніку няма змазкі, вал пашыраны з-за цяпла, што перашкаджае ваганню ў падшыпніку

10), памылка або пашкоджанне праводкі абсталявання кіравання

11), рэле максімальнага току занадта малае

12), у маслянай шклянцы старога выключальніка не хапае масла

13), памылка запуску ротара абмоткі рухавіка

14),супраціў ротара абмоткі ротара рухавіка не абсталяваны належным чынам

15), пашкоджанне падшыпніка

Трохфазны асінхронны рухавік не можа запусціць шмат фактараў, павінен быць заснаваны на рэальнай сітуацыі і сімптомах для дэталёвага аналізу, дбайнага агляду, не можа ўдзельнічаць у прымусовым шматразовым запуску, асабліва калі рухавік выдае ненармальны гук або пераграваецца, варта неадкладна адрэзаць адключыце электразабеспячэнне, пры высвятленні прычыны і пасля ліквідацыі запуску, каб прадухіліць пашырэнне няспраўнасці.

3. Прычыны запаволення хуткасці прыматор працуе з нагрузкай

1), напружанне сілкавання занадта нізкае

2), ротар пацучынай клеткі зламаны

3), шпулька або група шпулек мае кропку кароткага замыкання

4), шпулька або група шпулек мае сустрэчнае звяно

5), фаза абмоткі назад

6), перагружаны

7), адна фаза абмоткі ротара

8), кантакт пераўтваральніка запуску ротара абмоткі рухавіка дрэнны

9), кантакт шчоткі і кантактнага кольца дрэнны

4.Прычына ненармальнага гуку, калі рухавік працуе

1), тырполь і ротар руб

2), ліст ротара ветру трапіў у абалонку

3), ротар працярыце ізаляцыйную паперу

4), падшыпнікі не маюць алею

5), рухавік мае смецце

6), двухфазны рухавік мае гудзенне

5. Корпус рухавіка пад напругай:

1), шнур сілкавання і провад зазямлення няправільныя

2), вільготнасць абмоткі рухавіка, старэнне ізаляцыі зніжае прадукцыйнасць ізаляцыі

3), вывад і корпус клеммной скрынкі

4), мясцовае пашкоджанне ізаляцыі абмоткі прывяло да таго, што провад трапіў у абалонку

5), жалезнае сэрца рэлаксацыі калоць дрот

6), провад зазямлення не працуе

7), клеммная панэль пашкоджана або паверхня занадта масляністая

6.Прычына, па якой іскра слізгальнага кольца абмоткі ротара занадта вялікая

1), паверхня слізгальнага кольца брудная

2), ціск пэндзля занадта малы

3), пэндзаль згортваецца ў пэндзаль

4), пэндзаль адхіляецца ад становішча нейтральнай лініі

7.Theпрычынай занадта высокага павышэння тэмпературы рухавіка або дыму

1), напружанне сілкавання занадта высокае або занадта нізкае

2), перагружаны

3), аднафазны рухавік

4), шын абмоткі зямлі

5), пашкоджанне падшыпніка або занадта жорсткія падшыпнікі

6), татор абмоткі паміж або паміж кароткімі замыканнямі

7), тэмпература навакольнага асяроддзя занадта высокая

8), канал рухавіка няспраўны або пашкоджаны вентылятар

8.Прычына хістання паказальніка датчыка току наперад і назад, калі рухавік пусты або калі працуе нагрузка

1), разрыў ротара пацучынай клеткі

2), адна фаза абмоткі ротара

3), аднафазная шчотка рухавіка абмоткі ротара знаходзіцца ў дрэнным кантакце

4, прылада кароткага замыкання абмоткі ротара рухавіка знаходзіцца ў дрэнным кантакце

9.Прычына вібрацыі рухавіка

1), дысбаланс ротара

2), галоўка вала згінаецца

3), дысбаланс дыска рамяня

4), эксцэнтрычны адтуліну для шпулькі рамяня

5), зашрубаваныя шрубы, якія ўтрымліваюць рухавік

6), падмурак фіксаванага рухавіка не надзейны або няроўны

10.Прычына перагрэву падшыпнікаў рухавіка

1), пашкоджанне падшыпніка

2), занадта шмат змазкі, занадта мала або дрэнная якасць алею

3), падшыпнікі і валы з занадта свабодным унутраным кругам або занадта тугім

4), падшыпнікі і кантавыя крышкі з аслабленым перыметрам або занадта тугімі

5), падшыпнік слізгацення Алейнае кольца пракаткі або павольнае кручэнне

6), заглушкі з абодвух бакоў рухавіка або вечкі падшыпнікаў не плоскія

7), пояс занадта тугі

8), муфты ўстаноўлены дрэнна.

Рамонт няспраўнасцяў

Пры працяглай эксплуатацыі рухавіка часта ўзнікаюць розныя няспраўнасці: напрыклад, крутоўны момант перадачы раздыма з каробкай перадач большы, злучальная адтуліна на паверхні фланца з'яўляецца сур'ёзным зносам, павялічваючы зазор злучэння, што прыводзіць да нераўнамернай перадачы крутоўны момант;Пасля ўзнікнення такой праблемы традыцыйны метад заключаецца ў асноўным у рамонце фінішнай зваркі або шчотачнага пакрыцця пасля механічнай апрацоўкі, але абодва маюць некаторыя недахопы.Цеплавое напружанне, выкліканае высокай тэмпературай паўторнай зваркі, не можа быць цалкам ліквідавана, яго лёгка сагнуць або зламацца, у той час як шчоткавае пакрыццё абмежавана таўшчынёй пакрыцця і лёгка адслойваецца, і абодва метады з'яўляюцца металічным рамонтам металу, не могуць змяніцца суадносіны «цяжкае да цяжкага» пад сумесным дзеяннем кожнай сілы ўсё роўна прывядзе да наступнага зносу.У сучасных заходніх краінах пераняты метад рамонту палімерных кампазітных матэрыялаў.Прымяненне рамонту палімернага матэрыялу, ні эфект цеплавога стрэсу рэгідратацыі, таўшчыня рамонту не абмежаваная, у той жа час прадукт мае металічны матэрыял, не мае адступлення, можа паглынуць ўздзеянне вібрацыі абсталявання, пазбегнуць магчымасці насіць зноў, і падоўжыць тэрмін службы кампанентаў абсталявання, для прадпрыемстваў, каб зэканоміць шмат часу прастою, стварыць вялікую эканамічную каштоўнасць.

Памылка: рухавік не можа быць запушчаны, калі ён уключаны

Прычыны і метады лячэння:

1.Абмотка клемы падключана няправільна - праверце правадку і выпраўце памылку

2．Абмотка з пятлёй разарвана, кароткае замыканне зазямленне і абмотка электрычнай матывацыі вакол ротара - знайдзіце месца няспраўнасці і ліквідуйце няспраўнасць

3．Груз занадта цяжкі або прывадны механізм затрымаўся – праверце прывадны механізм і груз

4.Круцільны ланцуг рухавіка з абмоткай ротара абарваны (дрэнны кантакт паміж шчоткай і слізгальным кольцам, інвертар зламаны, дрэнны кантакт падводы і г.д.) - вызначце кропку разрыву і выправіце яе

5.Напружанне сілкавання занадта нізкае - праверце прычыну і выключыце

6.Дэфект фазы харчавання – праверце лінію і аднавіце тры фазы

Памылка: занадта высокая тэмпература рухавіка або дым

Прычыны і метады лячэння:

1.Занадта вялікая нагрузка або занадта часты пуск -паменшыце нагрузку і паменшыце колькасць пускаў

2．Адсутнасць фазы падчас працы – праверце лінію і аднавіце тры фазы

3．Памылка праводкі абмоткі шыны - праверце праводку і выпраўце яе

4.Абмотка татара зазямляецца, і адбываецца кароткае замыканне паміж тыглямі або фазамі — маса або кароткае замыканне выяўляюцца і ліквідуюцца

5.Абрыў абмоткі ротара з клеткай - Заменіце ротар

6.У абмотках ротара адсутнічае фаза - знайдзіце месца няспраўнасці і ліквідуйце яго

7.Тырацыя трэцца аб ротар - праверце падшыпнікі, ротар дэфармаваны, адрамантуйце або заменіце

8.Дрэнная вентыляцыя - Праверце, ці чыстае паветра

9.Напружанне занадта высокае або занадта нізкае - праверце прычыну і выключыце

Памылка: рухавік занадта моцна вібруе

Прычыны і метады лячэння:

1.Дысбаланс ротара – баланс выраўноўвання

2．Пры дысбалансе колаў або выгібе падаўжэння вала - праверце і выпраўце

3．Рухавік не супадае з воссю нагрузкі - праверце вось блока рэгулявання

4.Матор усталяваны няправільна - праверце ўстаноўку і шрубы падэшвы

5.Нагрузка раптам занадта вялікая - паменшыце нагрузку

Падчас выканання чуецца шум

Прычыны і метады лячэння:

1.Тырацыя трэцца аб ротар - праверце падшыпнікі, ротар дэфармаваны, адрамантуйце або заменіце

2．Пашкоджаная або дрэнная змазка падшыпнікаў - заменіце падшыпнікі і ачысціце іх

3．Адсутнасць фазы рухавіка - праверце кропку разрыву і выправіце яе

4.Лісце ветру дакранаюцца да корпуса – праверце і ліквідуйце няспраўнасці

Хуткасць рухавіка занадта нізкая, калі ён нагружаны

Прычыны і метады лячэння:

1.Напружанне сілкавання занадта нізкае – Праверце напружанне сілкавання

2．Занадта вялікая нагрузка - Праверце нагрузку

3．Абрыў абмоткі ротара з клеткай - Заменіце ротар

4.Група 1 провада абмоткі ротара Дрэнны кантакт або адключыце - праверце ціск шчоткі, кантакт шчоткі і слізгальнага кольца і абмотку ротара

Корпус рухавіка знаходзіцца пад напругай

Прычыны і метады лячэння:

1.Дрэннае зазямленне або занадта вялікае супраціўленне зазямлення - падключыце провад зазямлення, як патрабуецца, каб ліквідаваць няспраўнасць дрэннага зазямлення

2．Накручванне вільгаці – сушка

3．Пашкоджаная ізаляцыя, няроўнасці свінцу - пафарбуйце ізаляцыю, падключыце правады

Парады па рамонце

Калі рухавік працуе або выходзіць з ладу, ён можа своечасова прадухіліць і ліквідаваць няспраўнасць, гледзячы, слухаючы, нюхаючы і дакранаючыся чатырма метадамі, каб забяспечыць бяспечную працу электрычнага рухавіка.

Адзін, глядзі

Каб назіраць за працай рухавіка ненармальна, яго асноўная прадукцыйнасць - гэта наступныя ўмовы.

1. Пры замыканні абмоткі татара можа быць бачны дым з рухавіка.

2. Калі рухавік сур'ёзна перагружаны або зрушаны ў фазу, хуткасць будзе запавольвацца і будзе моцны гуд.

3. Рухавік працуе нармальна, але калі ён раптоўна спыняецца, вы ўбачыце іскры, якія выходзяць з аслабленай праводкі;Засцерагальнік засцерагальнік або кампанент затрымаўся.

4. Калі рухавік моцна вібруе, магчыма, прывад затрымаўся або рухавік дрэнна замацаваны, аслаблены балты падэшвы і г.д.

5. Калі ёсць абескаляроўванне, сляды гарэння і сляды дыму ў кропках кантакту і злучэннях унутры рухавіка, можа быць мясцовы перагрэў, дрэнны кантакт у злучэнні правадніка або выгаранне абмотак.

Па-другое, слухай

Матор павінен працаваць нармальна, з раўнамерным і лёгкім гудзеннем, без шуму і асаблівага гуку.Калі шум занадта гучны, у тым ліку электрамагнітны шум, шум падшыпніка, шум вентыляцыі, гук механічнага трэння і г.д., можа быць прадвеснікам няспраўнасці або сімптомам няспраўнасці.

1. Для электрамагнітнага шуму, калі рухавік выдае гучны, высокі і нізкі гук, можа быць некалькі прычын.

(1) Паветраны зазор паміж стойкай і ротарам нераўнамерны, у гэты час гук высокі і нізкі, а інтэрвал паміж высокімі басамі не змяняецца, што выклікана зносам падшыпнікаў, так што рычаг і ротар маюць розныя сэрцы .

(2) Трохфазны ток незбалансаваны.Гэта з'яўляецца прычынай няправільнага зазямлення, кароткага замыкання або дрэннага кантакту трохфазнай абмоткі, калі гук глухі, рухавік сур'ёзна перагружаны або не працуе па фазе.

(3) Жалезны стрыжань аслаблены.Рухавік працуе з-за вібрацыі аслабленага ніта фіксацыі жалезнага стрыжня, ​​у выніку чаго ліст крамянёвай сталі з жалезным стрыжнем расхістваецца і стварае шум.

2. Шум падшыпніка неабходна часта кантраляваць падчас працы рухавіка.Метад праслухоўвання: адзін канец адвёрткі да вобласці мацавання падшыпніка, другі канец блізка да вуха, вы можаце пачуць гук працы падшыпніка.Калі падшыпнік працуе нармальна, яго гук бесперапынны і невялікі «пясок», не будзе ніякіх зменаў вышыні і нізкага трэння металу.Наступныя гукі не з'яўляюцца нармальнымі.

(1) У працы падшыпніка чуецца «рып», які з'яўляецца гукам трэння металу, звычайна выкліканым недахопам алею ў падшыпніку, неабходна адкрыць падшыпнік, напоўніўшы адпаведнай колькасцю змазкі.

(2) Калі ёсць гук «міля», гэта гук шара, калі ён паварочваецца, звычайна выкліканы высыханнем змазкі або адсутнасцю алею, можна запоўніць адпаведнай колькасцю змазкі.

(3) Калі ўзнікае гук «кака» або «рып», гук утвораны нерэгулярным рухам шарыкаў у падшыпніку, што выклікана пашкоджаннем шарыкаў у падшыпніках або працяглым выкарыстаннем рухавіка, і высыханне тлушчу.

3. Калі механізм перадачы і механізм прывада выдаюць бесперапынны, а не высокі і нізкі гук, можна лячыць у наступных выпадках.

(1) Перыядычны «лопнучы» гук, выкліканы гладкасцю раздыма рамяня.

(2) Перыядычны «перакручаны» гук, выкліканы аслабленнем муфт паміж муфтамі або раменнымі коламі і валамі, а таксама зносам шпонак або пазаў.

(3) Няроўны гук пры сутыкненні, выкліканы вечкам вентылятара пры сутыкненні лісця.

Тры, пах

Няспраўнасці таксама можна вызначыць і прадухіліць, панюхаўшы рухавік.Калі выяўляецца асаблівы пах фарбы, унутраная тэмпература рухавіка занадта высокая, а калі выяўляецца густая паста або пах гарэлага, магчыма, была парушаная ізаляцыя або абгарэлыя абмоткі.

Чатыры, дотык

Дакранаючыся да тэмпературы некаторых частак рухавіка, таксама можна вызначыць прычыну няспраўнасці.Каб забяспечыць бяспеку, пры дакрананні тыльным бокам далоні да корпуса рухавіка, падшыпнікаў вакол часткі, калі выяўлена ненармальная тэмпература, прычыны могуць быць наступнымі.

1. Дрэнная вентыляцыя.Такія, як лінь вентылятара, закаркаванне вентыляцыйнага канала і г.д.

2. Перагрузка.Выклікае занадта высокі ток і выклікае перагрэў абмоткі тайрона.

3. Кароткае замыканне або дысбаланс трохфазнага току паміж абмоткамі татара.

4. Часта пачынаць або тармазіць.

5. Калі тэмпература вакол падшыпніка занадта высокая, гэта можа быць выклікана пашкоджаннем падшыпніка або недахопам алею.

Пераменная частата хуткасці

Звычайны бесщеточный рухавік пастаяннага току - гэта, па сутнасці, серварухавік, які складаецца з сінхроннага рухавіка і драйвера і з'яўляецца рухавіком з пераменнай хуткасцю частаты.Бесщеточный рухавік пастаяннага току з пераменным рэгуляваннем напружання - гэта бесщеточный рухавік пастаяннага току ў прамым сэнсе гэтага слова, ён складаецца з рычагоў і ротараў, сталекты складаюцца з жалезных сэрцаў, а шпулькі намотваюцца па схеме "пазбягаць-інверс-рэверс-рэверс... », што прыводзіць да груп NS. Фіксаванае магнітнае поле, ротар складаецца з цыліндрычнага магніта (пасярэдзіне з валам) або электрамагніта плюс электрычнае кольца, гэты бесщеточный рухавік пастаяннага току можа ствараць крутоўны момант, але не можа кантраляваць кірунак, у любым выпадку, гэты рухавік гэта вельмі значнае вынаходніцтва.Калі ў якасці генератара пастаяннага току вынаходніцтва можа ствараць пастаянны ток з бесперапыннай амплітудай, пазбягаючы, такім чынам, выкарыстання фільтруючых кандэнсатараў, ротар можа быць з пастаянным магнітам, шчотачным або бесщеточным узбуджэннем.Пры выкарыстанні ў якасці вялікага рухавіка, рухавік будзе ствараць адчуванне сябе,900 і патрабуецца ахоўная прылада.

Унутранае развіццё

Адпаведныя статыстычныя дадзеныя паказваюць, што найбольшы рост вытворчасці агульных тавараў, іншыя вытворныя спецыяльныя серыі маторнай прадукцыі таксама маюць большы рост, напрыклад, вібрацыйныя рухавікі, вібрасітавыя рухавікі, рухавікі з пераменнай частатой, рухавікі ліфтаў, погружные алейныя рухавікі, ліццё пад ціскам механічная і электрычная матывацыя, пастаянныя магнітныя сінхронныя рухавікі, серводвигатели пераменнага току і гэтак далей.Распрацоўка новых прадуктаў таксама дасягнула выдатных вынікаў.Распрацаваны ў перыяд «пятай пяцігодкі» трохфазны асінхронны рухавік серыі «Гарача-халодны» Y3 прайшоў экспертызу ў красавіку 2002 года і прасоўваецца па ўсёй краіне.Акрамя таго, у асноўнай вытворнай серыі холоднокатаной ліставай крамяністай сталі таксама вядзецца праца па распрацоўцы прадукту замены, напрыклад, серыя высокаэфектыўных рухавікоў, серыя рухавікоў з нізкім узроўнем шуму і нізкай вібрацыяй, серыя нізкавольтных рухавікоў высокай магутнасці, IP23 нізкі -вольтный рухавік серыі.

Ва ўмовах узмацнення канкурэнцыі ў аўтамабільнай прамысловасці інтэграцыя зліццяў і паглынанняў, а таксама капітальныя аперацыі сярод буйных прадпрыемстваў па вытворчасці рухавікоў становяцца ўсё больш частымі, і выбітныя прадпрыемствы па вытворчасці рухавікоў у краіне і за мяжой надаюць усё больш увагі даследаванням на галіновым рынку, асабліва паглыбленае вывучэнне асяроддзя распрацоўкі і тэндэнцыі пакупніцкага попыту.З-за гэтага вялікая колькасць айчынных і замежных выдатных брэндаў рухавікоў хутка расце і паступова становіцца лідэрам у вытворчасці рухавікоў.

Спецыялісты адзначылі, што ў перыяд «пятай пяцігодкі» з-за хуткага развіцця народнай гаспадаркі вытворчасць малой і сярэдняй электратэхнічнай прадукцыі ў параўнанні з першапачатковай «пятай пяцігодкай» прадугледжвала адносна вялікі план росту.

Гэта больш, чым гэта.Інтэграцыя прамысловасці паскорылася, інтэграцыя малога і сярэдняга аўтамабільнай прамысловасці была адкрыта.У Кітаі налічваецца амаль 2000 электратэхнічных заводаў, вялікіх і малых, і, хоць колькасць прадпрыемстваў велізарная, даволі шмат малых прадпрыемстваў.Эксперты адзначылі, што з-за вялікай колькасці вытворцаў, вялікіх аб'ёмаў вытворчасці, фарміруючы ўзаемнае пераважванне рынкавай цэнавай канкурэнцыі сітуацыі.Якасць прадукцыі нераўнамерная, узаемная цэнавая канкурэнцыя, прыбыткі галіны мізэрныя і іншыя з'явы сталі асноўнай прычынай, якая ўплывае на выжыванне і развіццё аўтамабільных прадпрыемстваў.

Сам рухавік з'яўляецца працаёмкім прадуктам, не да пэўнага маштабу вытворчасці цяжка вырабляць перавагі, таму прыбытак галіны вельмі малы, у нацыянальнай аўтамабільнай прамысловасці працуе каля 300 000 чалавек, у 2003 годзе прамысловасць атрымала прыбытак толькі ў 280 мільёнаў юань.Зразумела, што нават на некаторых больш эфектыўных прадпрыемствах чысты прыбытак не даходзіць да 5%.У той жа час, паколькі вытворчы працэс большасці малых прадпрыемстваў недалёкі, аўтамабільная прамысловасць усё яшчэ мае вялікую колькасць парушэнняў якасці прадукцыі.Паводле апытання, аўтамабільныя прадпрыемствы Кітая страцілі лом, няякасную прадукцыю, вырабы для рамонту і іншыя негатыўныя страты ў сярэднім каля 10%, у той час як замежныя прамыслова развітыя аўтамабільныя прадпрыемствы ў цэлым не дасягнулі ўзроўню 0,3%.

У апошнія гады ў электратэхнічнай прамысловасці Кітая таксама з'явіўся шэраг буйнамаштабных вытворчасцей, узроўню прадукцыі, добрай якасці, перадавых тэхналогій і абсталявання прадпрыемстваў.Аднак дамінуючай долі на ўнутраным рынку ні ў каго няма.Маторы малога і сярэдняга памеру пакуль не сфармавалі міжнароднага ўплыву маркі.Аўтамабільная прамысловасць мае патрэбу ў тэрміновай рэінтэграцыі, выжыванне найбольш прыстасаваных, што стала тэндэнцыяй развіцця аўтамабільнай прамысловасці.Эксперты адзначылі, што, хоць аўтамабільная прамысловасць з'яўляецца старой традыцыйнай галіной, але ва ўсіх сферах жыцця, якія падтрымліваюць рухавікі, незаменныя.Больш за тое, некаторыя буйныя электратэхнічныя прадпрыемствы займаюць вялікую тэрыторыю, размешчаныя ў добрым месцы, пасля зліцця прынясуць пакупніку вельмі багатыя выгады і фінансавыя рэсурсы.

Экалагічная палітыка

Рэдагаваць голас

У мэтах выканання «12-га пяцігадовага плана» Дзяржаўнага савета, Меркаванняў аб паскарэнні развіцця энергазберагальнай і прыродаахоўнай прамысловасці, а таксама аналітычнай справаздачы аб прагнозе і трансфармацыі і мадэрнізацыі вытворчага і збытавага попыту Кітая Прамысловасць вытворчасці электрарухавікоў, кіраўніцтва вытворчасцю і прасоўваннем энергазберагальнага механічнага і электрычнага абсталявання (прадукцыі), аб'яднанне фактычных работ па энергазберажэнні і скарачэнні выкідаў прамысловасці і індустрыі сувязі, рэкамендацыі, экспертыза і рэклама кампетэнтнымі аддзеламі прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій і сумежных галін у розных месцах.У каталогу прадстаўлены 344 мадэлі ў 9 катэгорыях.Сярод іх трансфарматары 96 мадэляў, электрарухавікі 59 мадэляў, прамысловыя катлы 21 мадэль, зварачныя апараты 77 мадэляў, халадзільныя 43 мадэлі, кампрэсары 27 мадэляў вырабаў, пластмасавыя машыны 5 мадэляў, вентылятары 13 мадэляў, тэрмаапрацоўка 3 мадэлі.

Даведнік дзейнічае на працягу трох гадоў з дня апублікавання.На працягу перыяду дзеяння, калі ёсць сур'ёзныя інавацыі ў тэхналогіі прадукцыі і сур'ёзныя змены ў стандартах ацэнкі, прадпрыемства павінна паўторна дэклараваць.^[2]

Меры засцярогі

Рэдагаваць голас

(1) Перад зняццем садзьміце пыл з паверхні рухавіка сціснутым паветрам і ачысціце паверхню ад бруду.

(2) Выберыце месца, дзе рухавік распадаецца, і ачысціце поле.

(3) Ведайце характарыстыкі канструкцыі рухавіка і тэхнічныя патрабаванні да тэхнічнага абслугоўвання.

(4) Падрыхтуйце інструменты (уключаючы спецыялізаваныя інструменты) і абсталяванне, неабходныя для дэзінтэграцыі.

(5) Для далейшага разумення дэфектаў у працы рухавіка перад дэмантацыяй можа быць праведзена кантрольнае выпрабаванне пры наяўнасці ўмоў.З гэтай мэтай рухавік будзе выпрабаваны нагрузкай, дэталёвы агляд дэталяў рухавіка на тэмпературу, гук, вібрацыю і іншыя ўмовы, а таксама выпрабавальнае напружанне, ток, хуткасць і г.д., а затым адключыце нагрузку, асобны пусты агляд нагрузкі тэст, вымераны пусты ток і пустыя страты нагрузкі, зрабіць добрую запіс.

(6) Адключыце сілкаванне, выдаліце ​​знешнюю правадку рухавіка і зрабіце добры запіс.

(7) Праверце супраціў ізаляцыі рухавіка пры дапамозе мэЭ-метра з патрэбным напругай.Каб параўнаць значэнні супраціўлення ізаляцыі, вымераныя падчас апошняга абслугоўвання, каб вызначыць тэндэнцыі ізаляцыі рухавіка і стан ізаляцыі, значэнні супраціву ізаляцыі, вымераныя пры розных тэмпературах, павінны быць пераўтвораны ў аднолькавую тэмпературу, як правіла, у 75 градусаў C.

(8) Выпрабавальны каэфіцыент паглынання К. Калі каэфіцыент паглынання большы за 1,33, ізаляцыя рухавіка не згасае або не моцна згасае.Для параўнання з папярэднімі дадзенымі каэфіцыент паглынання, вымераны пры любой тэмпературы, таксама пераўтворыцца ў тую ж тэмпературу.