Пакуль свет рыхтуецца перайсці ад бензінавай энергіі да электрычнай, давайце хутка паглядзім на некаторыя з лепшых электрычных матацыклаў на планеце
Гэта непазбежна і незваротна.Дарогі назад няма.Пераход ад рухавікоў унутранага згарання да цалкам электрычных адбываецца плаўна, а за апошнія некалькі гадоў тэмпы развіцця батарэй і электрарухавікоў паскорыліся.Электрычныя матацыклы цяпер дасягнулі кропкі, калі яны хутка стануць жыццяздольнай альтэрнатывай традыцыйным машынам для масавага рынку.Да гэтага часу невялікія незалежныя кампаніі вялі распрацоўку электрычных двухколавых аўтамабіляў, але з-за абмежаваных рэсурсаў яны не змаглі разгарнуцца ў вялікіх маштабах.Аднак усё гэта зменіцца.
Згодна з дэталёвым справаздачай аб даследаванні рынку, нядаўна апублікаванай P&S Intelligence, чакаецца, што сусветны рынак электрычных матацыклаў вырасце з прыблізна 5,9 мільярда долараў ЗША ў 2019 годзе да 10,53 мільярда долараў ЗША ў 2025 годзе. Прасоўваючы электрамабілі, буйныя вытворцы нарэшце пагадзіліся з неабходнасцю пераходу на электрычны транспартных сродкаў і пачалі рыхтавацца да будучых вялікіх змен.У сакавіку гэтага года Honda, Yamaha, Piaggio і KTM абвясцілі аб сумесным стварэнні альянсу зменных батарэй.Заяўленая мэта складаецца ў тым, каб стандартызаваць тэхнічныя характарыстыкі сістэмы зменных акумулятараў электрычных двухколавых аўтамабіляў, што, як чакаецца, знізіць выдаткі на распрацоўку, вырашыць праблемы тэрміну службы батарэі і часу зарадкі і ў канчатковым выніку заахвоціць больш шырокае прыняцце электрычных ровараў.
За апошнія 10 гадоў развіццё электрычных скутэраў і матацыклаў развівалася ў розных рэгіёнах па-рознаму ў адпаведнасці з мясцовымі правіламі і патрабаваннямі.Напрыклад, у Індыі танныя, набытыя ў Кітаі няякасныя электрычныя самакаты сталі выкарыстоўвацца больш за дзесяць гадоў таму.Яны маюць малую далёкасць плавання і слабую прадукцыйнасць.Зараз сітуацыя палепшылася.Некаторыя мясцовыя вытворцы арыгінальнага абсталявання забяспечылі лепшую якасць вытворчасці, большыя батарэі і больш магутныя электрарухавікі.Улічваючы вельмі абмежаваныя праблемы інфраструктуры зарадкі, дыяпазон і прадукцыйнасць гэтых машын па-ранейшаму адносна дарагія (у параўнанні з традыцыйнымі матацыкламі) і падыходзяць не ўсім.Аднак з чагосьці трэба пачынаць.Такія кампаніі, як Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC і Ather, старанна працуюць над стварэннем і пашырэннем інфраструктуры зарадкі электрамабіляў у Індыі.
На заходнім рынку многія з іх стварылі моцную сетку зарадкі, і матацыклы больш прызначаны для адпачынку, чым для паездак.Такім чынам, у цэнтры ўвагі заўсёды былі стыль, магутнасць і прадукцыйнасць.Некаторыя электрычныя веласіпеды ў Злучаных Штатах і Еўропе ў цяперашні час даволі добрыя, з характарыстыкамі, параўнальнымі з традыцыйнымі машынамі, асабліва калі браць пад увагу кошт.У цяперашні час бензінавы рухавік GSX-R1000, ZX-10R або Fireblade па-ранейшаму не мае сабе роўных з пункту гледжання ідэальнага спалучэння дыяпазону, магутнасці, прадукцыйнасці, цаны і практычнасці, але чакаецца, што сітуацыя зменіцца ў бліжэйшыя тры-пяць гадоў .Прадукцыйнасць пераўзыходзіць сваіх папярэднікаў рухавікоў IC.У той жа час, давайце кінем кароткі агляд некаторых з лепшых электрычных матацыклаў у цяперашні час на сусветным рынку.
Мадэль пачатковага ўзроўню электрычнай спартыўнай серыі Damon Hypersport, якая была прадстаўлена на выставе CES у Лас-Вегасе ў мінулым годзе, каштуе ад 16 995 долараў ЗША (1,23,6 мільёна рупій), а мадэль высокага класа можа дасягаць 39 995 долараў ЗША ( 2,91 лакх рупій).Сістэма электразабеспячэння «HyperDrive» топавага Hypersport Premier абсталявана акумулятарам ёмістасцю 20 кВт·г і рухавіком з вадкасным астуджэннем, які можа генераваць 150 кВт (200 конскіх сіл) і 235 Нм крутоўнага моманту.Гэты матацыкл можа разганяцца з нуля да 100 км/г менш чым за тры секунды, а яго максімальная хуткасць складае 320 км/г, што сапраўды шакуе, калі гэта праўда.З дапамогай хуткай зараднай прылады пастаяннага току акумулятар Hypersport можна цалкам зарадзіць на 90% усяго за 2,5 гадзіны, а цалкам зараджаны акумулятар можа праехаць 320 кіламетраў у горадзе і на шашы.
Нягледзячы на ​​тое, што некаторыя электрычныя веласіпеды выглядаюць трохі нязграбна і нязграбна, кузаў Damon Hypersport прыгожа вылеплены з аднабаковым каромыслам, які трохі нагадвае Ducati Panigale V4.Як і Panigale, Hypersport мае монококовую структуру, падвеску Ohlins і тармазы Brembo.Акрамя таго, электрычнае прылада з'яўляецца інтэграванай апорнай часткай рамы, што спрыяе павышэнню калянасці і аптымізацыі размеркавання вагі.У адрозненне ад традыцыйных ровараў, машына Damon мае электрычны рэгуляваны эрганамічны дызайн (педалі і рулі, якія выкарыстоўваюцца ў гарадах і на шашы, размешчаны па-рознаму), сістэму прагназавання на 360 градусаў з выкарыстаннем пярэдняй і задняй камер, а таксама дыстанцыйны радар з камерай, які папярэджвае гоншчыкаў аб патэнцыйных небяспеках. Небяспечная дарожная сітуацыя.Фактычна, з дапамогай камеры і радыёлакацыйнай тэхналогіі Damon з Ванкувера плануе дасягнуць поўнага пазбягання сутыкненняў да 2030 года, што пахвальна.
Honda - гэта кампанія з маштабным планам вытворчасці электрамабіляў у Кітаі.Высветлілася, што штаб-кватэра Energica знаходзіцца ў Модэне, Італія, і ў розных формах і ітэрацыях электрычныя ровары Ego даступныя на працягу сямі-васьмі гадоў і пастаянна ўдасканальваюць тэхнічныя характарыстыкі і прадукцыйнасць.Спецыфікацыя Ego+ RS 2021 года абсталявана літый-палімерным акумулятарам ёмістасцю 21,5 кВт/г, які можна цалкам зарадзіць на працягу 1 гадзіны з дапамогай хуткай зараднай прылады пастаяннага току.Акумулятар сілкуе рухавік пераменнага току ровара з алейным астуджэннем з пастаянным магнітам, які можа генераваць 107 кВт (145 конскіх сіл) і 215 Нм крутоўнага моманту, што дазваляе Ego+ разганяцца ад нуля да 100 км/гадз за 2,6 секунды і дасягаць максімальнай хуткасці 240 км/гадз.У гарадскім руху запас ходу складае 400 кіламетраў, а па трасах - 180 кіламетраў.
Ego+ RS абсталяваны трубчастай сталёвай рашоткай, цалкам рэгуляванай відэльцам Marzocchi спераду, монаамортызатарам Bitubo ззаду і тармазамі Brembo з адключанай ABS ад Bosch.Акрамя таго, ёсць 6 узроўняў кантролю цягі, круіз-кантроль, Bluetooth і падключэнне да смартфона, а таксама каляровая прыборная панэль TFT з убудаваным GPS-прыёмнікам.Energica - гэта сапраўдная блакітная італьянская кампанія, а Ego+ - гэта прыдатны высокапрадукцыйны матацыкл, які прыводзіцца ў рух электрычным рухавіком замест высакахуткаснага V4.Кошт складае 25 894 еўра (2 291 000 рупій), ён таксама вельмі дарагі і, у адрозненне ад Harley LiveWire, не мае шырокай дылерскай сеткі для падтрымкі пасляпродажнага і сэрвіснага абслугоўвання.Тым не менш, Energica Ego+RS, несумненна, з'яўляецца прадуктам з чыста электрычнымі характарыстыкамі і бескампрамісным стылем італьянскага спартыўнага матацыкла.
Кампанія Zero са штаб-кватэрай у Каліфорніі была заснавана ў 2006 годзе і займаецца вытворчасцю электрычных матацыклаў на працягу апошніх дзесяці гадоў.У 2021 годзе кампанія выпусціла топ-лінейку SR/S, які працуе на ўласнай сістэме электразабеспячэння Zeroo «Z-Force», і прыняла лёгкае і трывалае шасі з авіяцыйнага алюмінію для зніжэння вагі.Першы поўнафункцыянальны электрычны матацыкл SR/S ад Zero таксама абсталяваны фірмовай аперацыйнай сістэмай Cypher III, што дазваляе гоншчыку канфігураваць сістэму і выхадную магутнасць у адпаведнасці са сваімі перавагамі, тым самым дапамагаючы яму ці ёй лепш кіраваць роварам.Zero сказаў, што вага SR/S складае 234 кг, што натхнёна аэракасмічным дызайнам і мае перадавыя аэрадынамічныя характарыстыкі, што павялічвае прабег ровара.Кошт - каля 22 000 даляраў ЗША (1,6 мільёна рупій).SR/S сілкуецца ад рухавіка пераменнага току з пастаяннымі магнітамі, які можа генераваць 82 кВт (110 конскіх сіл) і 190 Нм крутоўнага моманту, што дазваляе ровару разганяцца з нуля да 100 км/г усяго за 3,3 секунды, а максімальная хуткасць дасягае 200 гадзін.Вы можаце праехаць да 260 кіламетраў у горадзе і 160 кіламетраў па шашы;як і ў выпадку з цалкам электрычным роварам, націсканне на педаль газу памяншае прабег, таму хуткасць з'яўляецца фактарам, які вызначае, наколькі далёка вы можаце праехаць вышэй за нуль.
Zero - адна з нямногіх кампаній, якая вырабляе розныя цалкам электрычныя матацыклы, якія прапануюць розныя ўзроўні магутнасці і прадукцыйнасці.Веласіпеды пачатковага ўзроўню пачынаюцца ад 9200 долараў ЗША (669 000 рупій), але яны па-ранейшаму вельмі рэнтабельныя.Узровень якасці будаўніцтва.Калі ў агляднай будучыні з'явіцца вытворца электрычных ровараў, які сапраўды зможа выйсці на індыйскі рынак, верагодна, гэта будзе нулявым.
Калі мэта Harley LiveWire - стаць звычайным электрычным матацыклам, які могуць сабе дазволіць многія людзі, то Arc Vector знаходзіцца на іншым канцы.Кошт Vector складае 90 000 фунтаў (9,273 мільёна рупій), яго кошт больш чым у чатыры разы перавышае кошт LiveWire, а яго цяперашняя вытворчасць абмежавана 399 адзінкамі.Брытанская Arc запусціла Vector на выставе EICMA ў Мілане ў 2018 годзе, але пасля кампанія сутыкнулася з некаторымі фінансавымі праблемамі.Аднак заснавальніку і генеральнаму дырэктару кампаніі Марку Трумэну (які раней кіраваў камандай Jaguar Land Rover «Skunk Factory», адказнай за стварэнне перадавых канцэпцый для аўтамабіля будучыні) удалося выратаваць Arc, і цяпер усё наладзілася.
Arc Vector падыходзіць для дарагіх электрычных ровараў.Ён выкарыстоўвае структуру монокок з вугляроднага валакна, што можа знізіць вагу машыны да разумных 220 кг.Спераду ад традыцыйнай пярэдняй відэльцы адмовіліся, а для паляпшэння язды і кіравальнасці былі выкарыстаны рулявое кіраванне і пярэдні паваротны рычаг з цэнтрам на ступіцах колы.Гэта, у спалучэнні з радыкальным стылем ровара і выкарыстаннем дарагіх металаў (дэталі з аэракасмічнага алюмінія і медзі), робіць Vector вельмі прыгожым.Акрамя таго, ланцужны прывад саступіў месца складанай сістэме раменнага прывада для дасягнення больш плыўнай працы і скарачэння працы па тэхнічным абслугоўванні.
Што тычыцца прадукцыйнасці, Vector сілкуецца ад электрарухавіка 399 В, які можа генераваць 99 кВт (133 конскія сілы) і 148 Нм крутоўнага моманту.Дзякуючы гэтаму ровар можа разганяцца ад нуля да 100 км/гадз за 3,2 секунды і дасягнуць абмежаванай электронікай максімальнай хуткасці 200 км/гадз.Акумулятарную батарэю Samsung Vector магутнасцю 16,8 кВт/гадз можна цалкам зарадзіць усяго за 40 хвілін з дапамогай хуткай зарадкі пастаянным токам і мае запас ходу каля 430 кіламетраў.Як і любы сучасны высокапрадукцыйны бензінавы матацыкл, цалкам электрычны Vector таксама абсталяваны ABS, рэгулюемым кантролем цягі і рэжымамі язды, а таксама праекцыйным дысплеем (для лёгкага доступу да інфармацыі аб аўтамабілі) і смартфонам- як тактыльная сістэма абвесткі, якая адкрывае новую эру вопыту язды.Я не чакаю ўбачыць Arc Vector у Індыі ў бліжэйшы час, але гэты матацыкл паказвае нам, чаго мы можам чакаць у бліжэйшыя пяць-шэсць гадоў.
У цяперашні час сцэна электрычных матацыклаў у Індыі не вельмі натхняе.Адсутнасць дасведчанасці аб патэнцыяле прадукцыйнасці электрычных ровараў, адсутнасць інфраструктуры зарадкі і трывога за запас ходу - вось некаторыя з прычын нізкага попыту.З-за нізкага попыту ўсё менш кампаній жадаюць рабіць вялікія інвестыцыі ў распрацоўку, вытворчасць і маркетынг электрычных матацыклаў.Згодна з даследаваннем, праведзеным ResearchandMarkets.com, індыйскі рынак электрычных двухколавых аўтамабіляў у мінулым годзе склаў каля 150 000 аўтамабіляў і, як чакаецца, вырасце на 25% у параўнанні з мінулым годам у наступныя пяць гадоў.У цяперашні час на рынку дамінуюць недарагія скутэры і ровары, абсталяваныя адносна недарагімі свінцова-кіслотнымі акумулятарамі.Аднак чакаецца, што ў бліжэйшыя гады з'явяцца больш дарагія ровары, абсталяваныя больш магутнымі літый-іённымі акумулятарамі (якія забяспечваюць большы запас ходу).
Сярод вядомых гульцоў на рынку электрычных ровараў/скутэраў у Індыі - Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather і Ultraviolette.Гэтыя кампаніі вырабляюць серыю электрычных скутэраў і матацыклаў коштам ад 50 000 да 300 000 рупій і забяспечваюць прадукцыйнасць ад нізкага да сярэдняга дыяпазону, якую ў некаторых выпадках можна параўнаць з узроўнем прадукцыйнасці традыцыйных 250-300 кубічных ровараў.У той жа час, усведамляючы будучы патэнцыял, які электрычныя двухколавыя аўтамабілі могуць забяспечыць у Індыі ў сярэднетэрміновай перспектыве, некаторыя іншыя кампаніі таксама хочуць прыняць удзел.Чакаецца, што Hero MotoCorp пачне вырабляць электрычныя веласіпеды ў 2022 годзе, Mahindra's Classic Legends можа вырабляць электрычныя веласіпеды пад брэндамі Jawa, Yezdi або BSA, а Honda, KTM і Husqvarna могуць быць іншымі канкурэнтамі, якія жадаюць выйсці на сферу электрычных ровараў у Індыі, хаця яны Афіцыйнага паведамлення на гэты конт няма.
Нягледзячы на ​​тое, што Ultraviolette F77 (па цане 300 000 рупій) выглядае сучасна і стыльна і прапануе разумныя спартыўныя характарыстыкі, іншыя электрычныя двухколавыя аўтамабілі, якія зараз даступныя ў Індыі, грунтуюцца выключна на практычнасці і не маюць жадання высокай прадукцыйнасці.Гэта можа змяніцца ў бліжэйшыя некалькі гадоў, але яшчэ трэба будзе высветліць, хто кіруе гэтай тэндэнцыяй і як сфармуецца рынак электрычных ровараў у Індыі.